11月24日
随着京港高铁安庆至九江段庐山站东站
房高架层钢结构与西站房
在数十米高空精准对接
庐山站改扩建工程难度最大施工环节
钢结构顶推圆满成功
整体工程取得重要进展
▲庐山站是全世界首个顶推站房
庐山站东站房钢结构 总宽176米
总长90米 总重量4300吨
覆盖面积15840平方米
相当于38个标准篮球场大小
由候车层桁架、换乘通廊及天桥等
5个单体结构组成
各结构间的造型、刚度、受力等均不一致
为国内首例
异形不等高钢结构组合体顶推施工
施工过程面临体积大、重量大、
跨越铁路线多等多项难题
按照传统方案在有限的时间内
难以解决同步和变形的问题
▲跨正线顶推作业难度极大
“我们在结构之间创新采用‘空间限位转换技术’进行临时铰接，使连接部位有可活动范围，不易受两侧结构体不同步影响导致变形，确保异形不等高钢结构组合体的同步性，同时我们使用新型材料MGE板最大限度克服摩擦力，配合‘多点同步液压控制技术’，结合‘振弦式应变传感器系统’实时监测钢结构应力变化，并创新采用‘夹轨器自锁技术’代替传统的电控液压夹轨技术，将顶推速度提高2倍，顶推距离误差控制在毫米级。”中铁建设集团有限公司庐山站项目总工程师崔现良介绍说。
“为了控制好精度，我们创新设计多轨道多条上导梁保持平衡，在顶推期间全程对位移、应力、挠度等进行实时监测，使用三维精调辅助空间精准对接，确保顶推精度误差均控制在毫米级。”庐山站总体设计师孙玉刚说。
庐山站于2020年9月开始扩建改造，分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。
此次庐山站房钢结构施工是近年来影响最大、工期最长、等级最高的Ⅰ级施工，是庐山站改扩建工程中难度最大的一个环节，一举创下站改跨线顶推施工中宽度最宽、重量最重、面积最大、滑轨数量最多的钢结构跨线顶推四项世界纪录。庐山站房钢结构施工横跨京九客专等10条铁路干线，涉及30余趟旅客列车运行安全。
▲为顶推做准备
▲庐山站顶推施工中所使用的设备之一
▲庐山站正在进行新站房顶推施工
▲施工中的庐山站东站房
庐山站改扩建工程建设完成后
建筑面积将由原来的4000平方米
增至近60000平方米 扩大15倍
旅客座位数将由原来的388个
增至4200个 增加11倍
最高容纳人数将由原来的1600人
增至16000人 增加10倍
扩建改造完成后庐山站将成为京港高速铁路、武九高速铁路、昌九城际铁路、京九铁路、武九铁路五条铁路重要交汇枢纽，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。
（来源：综合今视频、江西新闻）
编辑：吴 晨
责编：陈 姗
审核：杨罗钧
