作为中部第一个内陆开放型经济试验区，江西如何破局现代交通体系，让“四通八达”的交通优势释放“四面逢源”的区位胜势？
10月26日，随着G55331次列车从黄山北站驶出，备受关注的昌景黄高铁迎来试运行。这条高铁开通后，南昌至黄山将实现１小时通达，串联起已通车的杭黄高铁，江西对接融入长三角再添一条“大动脉”。没有大门户、大通道，就没有大开放、大发展。作为中部第一个内陆开放型经济试验区，江西如何破局现代交通体系，让“四通八达”的交通优势释放“四面逢源”的区位胜势？
赣鄱大地上疾驰的列车。肖骏 / 摄
四通八达越山川今年，南昌“特种兵式”旅游火爆全网，大量游客竞相涌入南昌，打卡网红景点，品尝赣味美食。“特种兵式”游南昌形成规模，很大程度上得益于日益完善的铁路交通网。以南昌至武汉线路为例，目前，两地日开行火车50班次，往来旅客可实现一场“说走就走的旅行”。实际上，过去高速铁路一直是江西的短板。2013年，厦深高铁正式通车，江西周边省份实现高铁全覆盖。彼时，“环江西高铁圈”一度成为网络热梗。扩大对外开放，首先要在陆路交通上破局。此后十年，江西开启了“追赶模式”。即将正式通车的昌景黄高铁虽然只有280多公里，但对江西而言却意义非凡。以前，尽管江西与长三角地区有多种交通连通，但仅有沪昆高铁一条快速通道。“此番昌景黄高铁开通，既增强了国家‘八纵八横’高速铁路网的连通性，也为江西对接融入长三角带来新的机遇。”中国铁路南昌局集团有限公司党委宣传部副部长刘建宙说。时间往前回溯。2019年，昌赣高铁建成通车，期盼已久的江西南北通道正式贯通。2021年，赣深高铁开通运行，至此，一条纵贯江西南北、连接江西与粤港澳大湾区的“大动脉”流动起来，江西融入粤港澳大湾区正式步入高铁时代。
图为2019年10月19日航拍秋日的昌赣铁路。鲍赣生/摄视线往东，连绵的武夷山脉不再是不可逾越的屏障。经昌赣、赣瑞龙、合福、南龙、沪昆等快速铁路，闽赣两省间的钢铁巨龙跨越山川，形成一个巨大的省际环线，南昌到福州最快只要两个多小时。如今，全省铁路运营里程达5219公里，其中半数为高速铁路，江西成为全国第4个实现“市市通高铁”的省份。这些奔驰的巨龙不仅打破了地域的阻隔，也加速了人员和货物的流通。10月17日上午，随着鸣笛响起，一列铁海联运班列从南昌国际陆港驶出，装载着40个大柜货物的江铃整车出口专列抵达厦门港区码头后，转搭国际班轮出海至越南海防。由此，“江西造”产品已覆盖全球30多个国家和地区。南昌国际陆港是江西扩大对外开放的重要铁路口岸。踩着开放发展的“鼓点”，从这里开出的中欧（亚）国际班列、铁海联运外贸班列，正构筑起江西融入共建“一带一路”的重要支点。与此同时，高速公路网也越织越密。“县县通高速”从愿景变为现实，80%以上的县实现通双高速，普通国省道覆盖全省所有县城，高速公路通车里程达6731公里，打通了30个出省大通道……北接南融，东连西扩。一条条陆路通道联通山海，构筑起的一张现代交通网络，正不断拉近江西与外界的时空距离。
南昌国际陆港班列驶向宁波北仑港。图源南昌日报通江达海畅其流江西河网密布、水系发达，得天独厚的水利资源和航运条件，是建设通江达海水运通道的最强底牌。打开全省水文地图，赣江纵贯南北，与信江、抚河、饶河、修水组成“动脉”水系，经中国第一大淡水湖鄱阳湖连接长江，最终通向大海。全省河流总长1.84万公里，尤其是坐拥152公里的长江黄金水道，让江西拥有向江图强的壮阔气象。入冬，河湖普遍进入枯水期，但是信江航道依然江阔水深，数艘满载货物的船舶通过信江八字嘴船闸，驶向上游的鹰潭。去年12月，这个总投资43.86亿元的航电枢纽工程正式交付验收，标志着信江三级航道全面建成。信江作为江西水运“两横一纵”高等级航道网干线，连接上饶、鹰潭、景德镇等地，通过鄱阳湖航道与长江相连，是赣东北水路运输的重要通道。此番信江三级航道贯通，赣东北区域航运体系更趋完善。航路通，水运兴。目前，全省通航河流总里程为5716公里，其中内河高等级航道达960.6公里。根据《江西省水运“十四五”发展规划》，到2025年，全省内河高等级航道里程将突破1200公里，基本形成“两横一纵五支”高等级航道网络。如果说航道是水上“高速公路”，港口则承担了水陆交通集结点的重要职能，是国家和地区发展的战略性资源。建设区域性航运中心，打造港口型物流枢纽，九江拥有天时地利之便。
九江港。张海岩/摄
冬日的清晨，长江水面碧波浩渺。在九江城西港区集装箱码头，船来船往，一派繁忙景象。九江港是长江沿线5个国家主枢纽港之一，也是江西省唯一的通江达海外贸口岸，货物和集装箱吞吐量在省内独占鳌头。但是过去很长一段时间内，大而不强的问题一直制约着港口转型发展。今年5月，位于九江港城东港区的国家能源集团九江发电公司码头工程交付验收，省内首座万吨级码头由此诞生。7月，新组建的九江兴港集装箱码头有限公司揭牌，九江港城西、红光两大集装箱码头实现一体化运营。11月，九江港口岸扩大开放通过国家验收。“完成整合和扩容的九江港，将显著增强联通东西、承接南北的能力，这将为江西建设内陆开放型经济试验区提供更多可能。”九江市港口航运管理局口岸管理科科长彭茜说。“码头经济”的兴旺折射着对外开放的水平。2022年，九江港累计完成货物吞吐量1.81亿吨，成功迈进全球港口40强。今年前10月，全港累计完成货物吞吐量1.62亿吨，领跑长江中上游城市港口群。在水运通道建设上，江西还有一张潜在的“王牌”——浙赣粤大运河。目前，这个世纪工程进入可研报告编制阶段，这条沟通长三角、珠三角的水路通道一旦建成，江西对外开放将拥有更大的想象空间。
长江湖口段沿岸风光。
飞向蓝天联内外航空，是对外开放的空中门户。从只有十多架单通道的A320飞机，到形成覆盖全省的“一干六支”民用机场体系，航空运输的巨大变化成为江西经济社会发展的一大亮点。“这一飞，整整等了3年，太不容易了。” 随着客机平稳起飞，南昌—曼谷航班首个出境旅行团“幕后推手”、南昌春秋国际旅行社有限公司总经理田义超感慨万分。首趟国际航班复航，就像往平静的湖面投下一块巨石，迅速搅动了沉寂已久的省内出境游市场。度过疫情的冲击，如今，客运航线重焕活力。昌北机场持续增加南昌至北京、成都、重庆、广州等门户枢纽机场航班密度，首都、大兴两场航班最高日通航14班。今年2月以来，单日客流“3万+”已成常态，这让新增T3航站楼的需求愈发急迫。今年7月，南昌昌北国际机场三期扩建工程环评报告书获批。这个全省唯一的客流千万级机场将迎来扩容，建成后可保障年旅客吞吐量达4200万人次，无异于“再造一个昌北机场”。“空中丝绸之路”促进国际航空市场恢复，同样在航空货物运输上得到印证。今年5月15日凌晨，一架飞机缓缓降落昌北国际机场。这架由比利时航空公司执飞的747-8F全货机，在完成95.5吨货物装卸后又装载123吨出口货物，掉头从南昌飞往比利时布鲁塞尔。“这是机场通航以来保障的首个F类机型航班，该机型载负量比传统机型高出16%，而且航程更远。”江西机场集团公司市场营销部业务经理俞抒俊说。
南昌昌北国际机场。马悦/摄
如今，以南昌为联结点的国际货运航线网正愈发细密。南昌通往欧美的全货机航班，最高峰每周达20班，通达列日、伦敦、布鲁塞尔、洛杉矶等多个欧美城市。航班和班次的加密，以及运输时效的提升，让货物“昌来昌往”更加快捷。在南昌机场货运区，货运员正对进境水果指定监管场地设备进行日常巡检。据介绍，该库房旁还建有进境食用水生动物和进境冰鲜水产品指定监管场地。有这3个指定监管场地保障，机场航空口岸功能进一步完善。与此同时，跨境电商“9610”项目的投产运营，使得商品可利用快件、邮包等渠道进入国际市场，通关效率更快，通关成本更低。立足于日渐完善的“空中丝路”，从江西飞往世界各地的空中大通道，正越拓越宽。随着“四通八达”的交通优势变成现实，江西打造对外开放高地，有了坚实的依托。
（来源：当代江西）
编辑：黄碧辰
责编：刘新乐
审核：高 明
